那要看看真机才知道，可能是安卓系统，也可能是CPU厂家自己定制的系统

1.西门子手机为什么在中国“混”不下去了

说实话，西门子手机做不下去，跟德国的严谨作风有直接的关系，也没有好好考察中国的市场行情，中国的消费者大多处在“有钱没文化”的水平。（也许有的人不愿意了，要骂人了，先不要急，接着往下看）去年我在本地最大的手机维修公司干了几个月，摩托和诺记的接待台各自都有5，6个还是人满为患，还得排队叫号。（可想而知“有钱没文化”的占了绝大多数）西门子只有一个接待台还门可罗雀，而且来修西门子的基本上都是西门子找人代工的几款型号的机子。（不明白西门子为什么要出那几款机子，在砸自己的牌子啊）
先说一下摩托的机子吧，摩托还真是了解中国的消费行情，我是摸清了摩托手机的规律，摩托每新研发推出一种手机，（注意这里用的“种”不是“型号”）先不把所有的功能都做上去，推出一款“型号”新机型上市，等卖的差不多的时候，价钱跌下来了，把这款机型拿回来，在软件上增加一两种功能，又当作新型号的机子推向市场，如此往复，大家都是知道的，新机上市时的价格是利润最高的。他们研发出来一款新机型，可以当作4，5款机子来卖。当年最具代表性的是“V998，V998+，V998++”。这是只在软件动脑筋的，现在这两年行不通了，摩托又开始在硬件上作手脚了，新推出的机型先不把所有的外围硬件放上去，如蓝牙，红外，存储卡之类，后面再慢慢加，用的都是一种主板。如此这般，摩托的研发部门每研发一种机型，就等于别人研发4，5款，可想而知摩托在中国多赚多少钱。（证明：我前一阵帮朋友把他的V303用软件升到V600，除了硬件有些不同，软件，操作界面都是一样的，当时两款机子相差好几百块钱呢。还有E398和E1也是同样的道理，我也帮朋友升过，还有很多机型就不灰涣芯倭恕＃?
再说说诺记，诺记使用的手法和摩托的也差不多，代表作就是大名鼎鼎的8210和8250，8210也可以通过软件升级升成8250，（除了早期推出的8210有CPU的限制）但是两款机型当时相差1000多块钱呀。还有一款机型在这得提一下，5510，就是横版的两边的键盘是模仿电脑键盘的布局，这款机子看起来相当可笑，你把电池后盖取下后，可以看见里面包含了一个竖版的3310之类的手机，外面不过是套了个壳子加了个键盘而已，可想而知诺记的研发工程师是多么的“偷工减料”，连重新设计一块主板都懒得设计。还有相当BS一下诺记的88**和89**系列，机子没有什么技术含量，却卖的那么贵，就是抓住了中国某些爆发户的虚荣，爱炫耀的心理，这种机型在国外是根本卖不出去的，在中国却有那么大的市场，还有最近诺记推出的天价手机，10万块呀。这就是为什么我说某些人“有钱没文化”！
再说回西门子，（这里指的不包括西门子代工的几款型号，那算是西门子的策略失误吧）德国人的严谨是出了名的，每推出一款机型都是严格的经过定型，设计，编程，做工，测试等一系列漫长的时间，我还没有发现西门子有象摩托和诺记那样的“系列”机型，这说明了什么？这说明了西门子不会象他们那样蒙骗消费者。（也许有人会指出6688，6688i这个系列，也是靠软件升级。那是有人不了解手机的发展历史，那时候推出6688的手机软件还没有达到那个水平，等达到了，西门子立即推出了6688i，从而造就了一代机王。这和摩托.诺记的明明现在的技术，软件已经相当的成熟，是可以实现的，可是他们就是不给你做上去，到后面再慢慢的加，推出新机型的时候再用是有本质上的区别的）另外再说一下，西门子手机操作软件的开放性是别的牌子不能比的，用户可以通过修改操作系统的软件来为手机增加新的功能，具有代表性的有6688i的显示环境温度，显示来电的所在地，SX1的CPU超频。目前为止我还没有发现别的机型有这样的功能。（也许是我孤陋寡闻，呵呵）
2.--德国人的严谨
德国人的严谨

德国历史上不乏有韬略的政治家，善于思辨的哲学家，才华横溢的艺术家，更不乏奉规章制度为圭臬、生性守时守法尊重权威、善于完成规定动作的平民百姓。约束这些百姓的不光是法律，更是一种自觉的民族性。

从法国初到德国，E先生陪我去办各种手续。穿马路时，正赶上红灯，见左右无车，我便准备穿过马路。E先生伸手把我拦住说：“这儿可不是法国，红灯一亮，就算路上没车，行人也不能过”。打那儿以后，我也和德国人一样，红灯一亮，路面上即使空得像是将有总统车队通过，也老实巴交地站住不动。倒不是怕有什么危险，而是有碍于德国老头老太太们责备的目光。可有一回，红灯亮的时间过长，我等得不耐烦，便穿过马路。走出100米外，回头望去，见那位和我同时等着过马路的德国妇女仍孤零零地站在马路对面，两眼盯着似乎再也不会变绿的红灯。那红绿灯肯定是出了毛病，不知这位老实的德国妇女还要等多久。

德国非常重视环境保护和废品回收。政府鼓励居民把垃圾分类，把废纸、瓶子等与菜叶、果皮等分开，装在不同的垃圾桶里。环保部门还接连不断地在居民的信箱里塞一张垃圾日历，提醒大家哪天回收哪类废品。比如周四回收旧衣服，周五回收旧报纸、杂志等等。德国城市街头有专门回收废瓶子的垃圾箱。三个球形垃圾箱并排站在路边上，棕色、绿色或透明的瓶子应分别扔进三个不同的箱里。尽管不遵守这些规定也不会被罚，可居民们大都很自觉，不嫌麻烦。

德国人按规定行事有时到了不近人情的地步，让人颇为恼火。乘公共汽车就常碰到这种情形。

公共汽车上靠门的座位上方一般都有老幼病残优先的标记。但多数情况下，公共汽车里总有许多空座位，这专座似乎也就意义不大了。一次，我和朋友上了车，随便坐在了靠门的位子上。随后上来一位拄着拐杖的老太太，走到我面前，示意我起来让她，并用拐杖指了指座位上方的标记。其实车上没几个人，几乎所有的座位都空着。我以为这么较真儿属于例外，可是随行的朋友说，他也碰上这么一回。德国中小城市公共汽车或有轨电车平日10分钟至15分钟一趟，节假日、周末每半小时才一趟。一次我赶一趟去火车站的有轨电车，待我提着行李气喘吁吁地赶到车门前，司机刚好接到发车信号。任我怎么打手势、拍车门，司机也没开门。我只好再等半小时，结果误了火车。德国的汽车站和火车站常设有自动售票机，上面有纵向的两排按钮，右边一行售成人票，左边一行售儿童票(半价)。旁边一张表格上注明去何处按哪个键。有一回我买票错按了售儿童票的键，票出来后才发现。我忙又再买了张儿童票，心想，两张半价相当于一张全价。待上了火车，检票员来查票时，我掏出这两张票，解释是怎么回事，自以为守法到家了。可检票员不这么看，他一本正经地告诉我，价钱虽然一样，但这仍是两张半价票，而不是一张全价票。所以尽管我付了一张全票的钱，仍不完全合乎规定。但是他并不打算罚我，只要我明白这个理儿。我猛然醒悟：在德国，小猫不能走大洞。

要么说德国人遵纪守法，认真严谨，有耐心，有韧性，要么说他们缺乏灵活性，死心眼儿，过于顺从长官意志。这是一种国民性的正反两面。
2.德国人：让我难忘的细节

文章来源：羊城晚报|时间：2006年01月09日

□梁玉琼

德国人以严谨著称。我有幸在一个德国锅炉工程公司项目部工作了七年多，耳濡目染，捕捉到一些难忘的细节。

知道与不知道

和德国人一起开会、谈话，听到“I don’t know”（我不知道）和“I’ll have to check”（我要先查一下）之类的话频率甚高。说完后，德国人总是掏出一个小笔记本，工工整整地把你的问题抄下来。

对于一个进度很紧的工程项目，这样的回答是最揪心的，中方的工程人员巴不得老外对每个问题都能立即拍板，偏偏“老德”却要“研究研究”。

德国人在什么情况下会说不知道或“I’ll have to check”呢？

一种是问题已经超出他的专业知识范围了，或者是问题涉及到他们分包给第三方完成的工作，或者要套用特定的计算软件对问题进行分析才能得到结果（如分析受力等），德国人会说自己不知道，然后打电话回欧洲去问。

另一种是属于动脑筋和通过简单计算能得出答案的问题，但不属于该工程师的部门责任范围，或者他认为自己不应该自作主张替别人拿主意的，德国人多数会说自己不知道。

材料替代是锅炉工程中经常面临的问题，比如，合同里规定要用美标或德标钢材，现场出现短缺，要用便于采购的国产材料替代，在进度压力下，德国人的技术确认成了卡节骨眼的事儿。

一双双热切的黑眼睛投射在一个焦点上，巴不得那大鼻子下面的嘴唇吐出“OK”来，可偏偏老德不紧不慢地说“I don’t know”。

老德的“I don’t know”一说完，中国人就气不打一处来，有人骂德国人无能，有人甚至质问，难道我们中国人花这么多外汇雇外国人来做现场指导，就为了听这样的话吗？

过了两天，德国人已经把意见整整齐齐地写好，对于国产替换材料，有国产材料和原设计材料的牌号对照，屈服点和抗拉强度的对比，谨慎的德国人总是通过增加截面厚度和加强焊接强度等方式，来降低替换材料时材料差异带来的风险。

德国人并非不知道中国人期望他去说OK，并非不知道施工进度的压力，但是，他们仍旧能冷静地说出他们的意见，不屈服于现实的压力，这就是他们的思想独立与严谨。

老实说，这些“不知道”要比投领导所好，不经调查就拍脑袋说出来的“知道”和“没问题”要踏实得多了。

小政府大公民

每逢开周会，一到下午6点还开不完，罗伯丝先生就会瞄一下手表，然后说：“I have to report to my government now.”（我要向我的政府汇报了）

对于德国人，家里的太太就是政府，她管他的衣食住行。

那么，真正的政府对于普通的德国人来说是管些什么呢？

几次去德国出差，让我体会到德国“小政府，大公民”的特点。

地铁站台没人检票，商场不用存包，街道上看不到拖着长扫帚的清洁工，却干干净净。马路上没有汽车喇叭的尖叫，火车站朴素的砖墙上，很少看到少年们涂鸦的发泄。

有一次，我去德国同事家做客，发现他家门把上挂着一块牌子———“今天轮到我家打扫公共卫生”。原来，在德国市镇的小区里，打扫公共地段的任务，就是用这样的吊牌，一家一户地传递下去。

德国的马路可不像中国城市里五步一岗、十步一哨地有交警指挥交通，马路大多数是两车道，一些马路连红绿灯也没有，行人过斑马线，有绝对优先权，这种优先权是完全靠驾车人和行人各自守法自律来保证的。

德国人开车很守规矩，无论开的是奔驰宝马，还是大众，只要前面有斑马线，司机就会提前减速。

有一次，我在斯图加特市结束工作，启程回国，从旅馆拖着一个行李箱出来，要穿过窄窄的斑马线到对面的S-Bahn轻轨站。沉重的行李箱在斑马线上翻倒了，我也被拖得失去重心，跌坐在地上。

说时迟，那时快，一辆白色的宝马车稳稳地在斑马线外刹住了，我捡回一条小命。车主钻出车外，对我又是摇头，又是耸肩。从他的身体语言，我明白到他也受了一场惊。这条斑马线划在马路弯道过去一点的地方，虽然没有形成视觉盲区，但并不容易在远处看清楚，如果不是他那刻板的提前减速，那肯定就是一场血光之灾。

无论富贫

德国人工作中不苟言笑，对陌生人，他们很少“自来熟”，要呆上两三个月，招呼才慢慢变得随和起来。有些德国同事7年下来，称呼我时还总是一丝不苟地加上Mrs。

在德国，他们下班后都赶紧回家，类似东方国家里男人因为应酬客户而半夜归家的事情，很少发生。

那到了中国呢？他们会入乡随俗吗？

会。但是德国人是完全没有功利目的的。大家可以吃饭喝酒，但第二天，事情该怎么样，还得怎么样。

有一次，某位领导要晚上请德国人吃饭，通知是中午时来的，时间很紧，大部分德国人都婉拒了，理由是没有足够的时间跟“政府”请假，有的人则以没有时间回家洗澡换衣服为理由。

我只好向他们解释，为了中德双方的友谊，请你们还是尽量来赴领导的宴吧。

最后，晚宴还是以冷场告终，只有德方项目经理和工地经理“顾全大局”赴宴，其他德国人都心安理得地回家。

我听过很多中国人指责德国人高傲和冷淡，我只能说，他们自己同胞之间，也都是相交淡如水，很少像中国人这样你来我往。

锅炉进入调试阶段了，要进行连续10天的蒸汽冲管，利用高压蒸汽将残留在锅炉管道内的杂物和氧化物冲干净。

黄昏时候，我走在机组旁边的水泥路上。按照安全规范，蒸汽吹管出口有消音器，消音器周围都属于隔离区域，以免蒸汽烫伤。

离开隔离区域约五十米的地方，有一座保安岗亭，保安员忠实地守在岗亭里。我看到德国人卢格西先生慢慢地走到门卫跟前，比比划划，好像要说些什么，然后，他把自己头上的保护耳罩摘下来，挂在保安员的耳朵上。

我的眼热了，这个德国人一直就很同情工地上的工人，每次中午，当他看到工人席地而坐吃盒饭的时候，他总是说，瞧，这些人都营养不良！我给他解释，上海的建筑工地可能是国内管理水平最高的，工人们都有临时工棚，有人管伙食。他说：A happy labour is a good labour.（一个开心的劳工是好劳工）。他和另外几个德国人总是把穿旧的衣服和劳保用品都洗干净，送给与他们素不相识的工人。

类似的细节，还有很多，我接触的都是德国的普通打工仔，他们可能是为了赚一份比国内要丰厚的工资，才不远万里来到中国；他们凭着本分和良心，对待每天的工作。这，就是德国人，能制造出奔驰和宝马汽车的德国人。