机械表晚上不带就不走正常，自动机械表要保持行走的话,必须让它动起来。

　　机械表晚上不带就不走正常，自动机械表要保持行走的话,必须让它动起来。哪怕轻微地动一会儿,它如果不带的话也是可以走的,只是要转动表冠上发条就可以了。

　　佩戴的自动机械手表连续走时12小时后，手表里的发条一般都是上紧了的。因此，当它从手腕上取下放置起来、处于静止状态的情况时，表机应能保持12小时以上的走动能力。但这指的是正常佩带条件下，若个别使用者基本不活动或活动量较少时，表取下放置起来就达不到以上标准。因此，遇到这种情况，将表取下放置时，应将表摆动几下；或同普通手表一样，用手上几下发条，使自动机械表放置时，同样能正常走时。
　　
　　1、在晚上十点至凌晨二点之间禁止调时。
　　2、手表调校后务必将柄头推回到底。
　　3、按照国家标准，机械 手表（含机械全自动手表的走时误差应控制在45秒以内。
　　4、全自动机械表要求使用者坚持每天正常佩戴并有适当的活动量，才能使其持续上条，保持动力，正常运行。在佩戴者活动量较小时走时可能偏慢,此属正常现象。首次使用时请旋转柄头20-30 次，使发条初始上弦。
　　

手表是佩戴的，因此抵抗外界干扰能力很重要，其中就包括防震；手表的防震性能不单纯是指磕碰，也包括加速度的过载和冲击，这种情况往往在体育运动和生产活动中会出现。 从钟表到手表的演变过程，不仅仅是体积变小了，主要还是在走时精度和抗干扰性的提高上，它都用上了摆轮，因此可以携带了；但古董的钟表或怀表就非 常娇气，它们都“伤不起”，外界的振动和冲击极容易使它的擒纵机构与摆轮的配合上出问题；为此，又大约经历了200年的改进，人们尝试了各种各样的擒纵形式，现代的手表基本上都是在用杠杆式擒纵机构了。
以锚式的杠杆式擒纵机构为代表，它只所以工作可靠在于它有二点：（1）机构有牵引，擒纵轮齿对擒纵叉的叉瓦切入有一个角度，会使擒纵叉的叉身靠紧限位钉 处，而不会乱动；（2）有保险设计，即便有外力作用能让擒纵叉发生移动，擒纵叉叉头的保险钉与摆轮的下圆盘（保险盘）之间有保险措施，会阻挡擒纵叉的继续 移动，并让它在牵引力矩作用下重新复位；另外一点是摆轮元盘钉与擒纵叉叉口之间也有保险，一旦超出它们之间的间隙，就会产生阻挡，总之，就是不能让擒纵叉 逃离它正确的位置。
但所有的这些保险也不是万无一失的，有些手表在剧烈振动冲击下，还是要出问题，最主要和常见的问题，就是发生“反摆”。所谓“反摆”也叫“背摆”，这些 都是俗称，真正的意思是擒纵叉脱离了正确位置，跳到另一侧去了；原来它还和摆轮好的跟亲兄弟似的，可在外界干涉下，一瞬间它就翻脸“背叛”的摆轮。
能使摆轮远离擒纵叉的振动力最厉害（多数是沿表盘6~12字符方向的作用力），手表机芯里 的上下防震器会产生径向移动，导致合理的保险间隙一下就没有了，举例：擒纵叉原本应该老老实实的呆在左端，可它在外力作用下，没有受到保险机构的约束，它 却跳到右端去了，摆轮的震荡回来也就没了接应，回旋过来时，本应该打在擒纵叉叉口内侧上，来带动擒纵叉的移动，而这回却打到擒纵叉叉口外侧上，不能再进入叉口，擒纵和振动系统没了配合，这属于经典的“梗死”，手表一下子就停摆不走了。
手表在做防震实验时，也是用3KG重的冲击锤敲击手表（冲击锤臂长50CM），瞬间冲击速度可达4.43m/s，这个实验是很厉害，但是生活中遇到的很多冲击可能都比它更大。
手表发生“背摆”有一个特点，无论你怎么摇晃手表，连秒针都是“纹丝不动”的，属于“死停”，这个和一般情况下手表停走有所不同，如果是傍的原因造成的 停表，秒针在晃动下起码还能走两步或前后有摆动。如果是“背透”后盖的手表，那么你不停的旋转摇晃手表，看手表的摆轮，它也基本上是不动的，或只能向一个 方向小幅度摆动一下的停。
修理手表“背摆”的故障非常容易，拆下摆夹板重新搭摆就解决了，属于立等可取马上见效的那种，修表师傅最爱干这活。但是经常性的出现“背摆”现象的手 表，可就要引起注意了，那一定是擒纵机构的保险间隙出问题了，应该换个擒纵叉或检查及缩小擒纵机构各点（主要是叉头钉与保险盘之间）的保险间隙。

你的表是自动式的，不用上发条，它靠内部的一套偏向摆轮机构自动上发条，你晚上不运动了，偏向摆轮不工作了，停了属于正常。
你睡觉前把表来回晃个几分钟，一般晚上就不会停了。
如果晃过了还停，说明表质量有点问题，找个修表的瞧瞧。